Olin väärässä- poliisi oli ilmeisesti sittenkin tulkinnut kaksoiskuolonkolarin tapahtumaketjun suunnilleen oikein. Jälkien päällä oli ilmeisesti joku käynyt driftailemassa, mutta silti yhdistelmästä oli jäänyt pitkät jarrutusjäljet, joten se tarkoittaisi ettei ABS /ALB ollut toiminut oikein- se taas saattaisi selittää peräänajon= kuski seissyt pedaalilla ja kääntänyt rattia, mutta yhdistelmä mennyt suoraan perään- tai sitten nekin jäljet oli eri tapahtumasta.
Keskusvoitelu on siitä paskamainen että se ei siedä yhtään likaa. Yleensä koneissa on tehtaan jäljiltä ollut rasvanipat ja rasvari on ympätty niihin.
Perinteisen rasvaprässivoitelun periaate on että nippoihin pitää päästä puristimen suuttimen kanssa käsiksi=nipat näkyvillä. Jos taas rasvari on tehty fiksusti sitä ei edes näe.
Daewoossa sentään ollut vähän yritystä ja kahteen tappiin menee sekä rasvari että nippavoitelu. Vasta viime viikolla luin että keltaisia EC 20 ympäripyöriviä kauhankallistajia suunniteltaessa ja uutta mallistoa tehdessä on viimein ajateltu rasvariasennusta. En ole vielä yhtään uuden mallisarjan konettä nähnyt, mutta kun oman rasvariasennukseni tein niin lähetin siitä maahantuojalle vihaisen sähköpostin ja kuvia kuinka perseestä sen asentaminen 20 B malliin oli ja on edelleen jos tekee kunnolla. Kilpailijat- siis jopa suomalaiset oli kolme vuotta edellä.
Keskusvoitelu jälkiasennettuna tarkoittaa töröttäviä eli varottavia putkia. Nyt ei tarvinnut korjata kuin yksi, mutta toinen piti poistaa ja sit sormet kirjaimellisesti verillä repiä rikkoutunut putki pois lyhennettäväksi.
Korjaus, jopa penkinlämmittimen päivähoito takana, huomenna jos illalla pääsisi huoltamaan.